«Мне по барабану»: таксисты Самары о законе на авто российской сборки
В России начал действовать закон, требующий высокой локализации производства автомобилей для такси. С 1 марта 2026 года включить транспортное средство в реестр такси можно только если оно собрано в России с достаточным уровнем локализации или произведено по специальному инвестиционному контракту (СПИК). Перечень допустимых моделей формирует Минпромторг.
В актуальный список входят Lada, «Москвич», минивэн Sollers SF1, электромобили Evolute и Umo 5, а также Voyah. Ожидается, что в ближайшее время добавят Haval Jolion, F7, F7x и Tenet T7. Для пассажиров это означает, что на линии будут преимущественно отечественные машины. Цены на поездки пока не увеличиваются, но дороговизна новых моделей и установленные ограничения могут в будущем повлиять на тарифы.
Автомобили, зарегистрированные до 1 марта 2026 года, могут продолжать использоваться в работе. Это даёт таксистам время на адаптацию к новым правилам и предотвращает дефицит машин на линии.
Что думают самарские водители
Чтобы узнать отношение к нововведениям, были опрошены таксисты в Самаре.
«Пока это никак не сказалось [на работе]. Машины, которые были в реестре до закона, можно использовать ещё несколько лет. На тех, кто арендует авто через таксопарк, новые требования почти не влияют», — рассказал таксист Даниил. Он добавил, что владельцам личных автомобилей закон добавляет хлопот, но ситуация остаётся под контролем.
«Мне вообще по барабану, у меня „Москвич“. Даже если бы не был, ещё пять лет можно ездить спокойно», — отметил таксист Сергей.
Водитель Алексей с 20-летним стажем, услышав вопрос, предпочёл высказаться о тяготах профессии. Он объяснил, что работающие на своей машине должны оформить самозанятость, внести авто в реестр, получить лицензию, оформить страховку и пройти техосмотр. При этом расходы на мойку и обслуживание выросли в разы, а доходы увеличиваются медленно. По его подсчётам, из дневной выручки в 7000 рублей после вычета комиссий, топлива, мойки и еды остаётся около 2800 рублей.
«Если работать активно и удачно планировать смены, заработать 100 тысяч в месяц ещё реально. Но за год пробег машины обычно 60–100 тысяч километров — и через несколько лет машину придётся менять или тратить крупную сумму на ремонт», — добавил он.
Какие машины подходят для работы в такси
По мнению водителей, для такси хорошо подошли бы Kia Rio и Hyundai. Алексей отметил, что «Лады» и «Москвичи» легко ремонтировать, но они не отличаются комфортом и часто ломаются. Китайские модели, такие как Voyah или Evolute, почти не обслуживаются: нет специалистов, а запчасти дорогие. Исключение — Haval, который собирают в Калуге. По мнению Алексея, это надёжная марка, но в разрешённый список для такси её пока не включили.
«Плюс „Лады“ в том, что запчасти всегда есть в наличии. В чем минус? В отсутствии комфорта, а он очень важен, потому что 12, иногда и 14 часов за рулем проводишь», — разъяснил Алексей.
В целом, таксисты говорят, что закон пока почти не влияет на их работу. Однако высокая стоимость новых автомобилей, требования к локализации и общие экономические условия делают профессию таксиста всё менее прибыльной.
