«Запретить невозможно»: эксперт об электросамокатах в Самаре

По мнению председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, властям необходимо изменить отношение к электросамокатам. Он привел пример Китая, где самокаты отсутствуют, но активно развивается шеринг мопедов и велосипедов, для которых созданы отдельные полосы в рамках дорожной инфраструктуры.

«Я недавно вернулся из Китая. И там не видел ни одного самоката. А вот мопеды, велосипеды и их шеринг развиваются. Для них создали отдельную полосу в рамках дороги. Ее не забирают у автомобилей, а строят в рамках инфраструктуры. Так что практически весь город можно преодолеть в рамках одной полосы. В России пока так комплексно к этому вопросы не подходят», — заявил общественник.

Эксперт указал, что существующие велодорожки не позволяют напрямую соединить две точки города. При этом есть запрос на перемещение средств индивидуальной мобильности (СИМ) с тротуаров, но для этого требуется создание соответствующей инфраструктуры и единых требований как для сервисов кикшеринга, так и для частных владельцев.

«Пока одни могут безнаказанно разгоняться до 60 км/ч, другие едут с ограничениями. У сервисов есть возможность штрафовать и даже блокировать аккаунты пользователей. Но мне кажется, нужна более жесткая ответственность», — пояснил Илья Зотов. Он считает, что решать эти вопросы должны инспекторы ГАИ, которые также должны регистрировать СИМ. Кроме того, необходимо разграничивать электросамокаты по мощности и ввести обязательные экзамены для владельцев.

«Запретить электросамокаты невозможно. Ими пользуется постоянно от 25 до 27 миллионов человек. Хотя запретить их предлагают. Например, в Челябинске вроде директор одного из транспортных предприятий пожаловался, что электросамокаты „забирают“ пассажиров у общественного транспорта», — добавил эксперт.

При соблюдении всех норм доступ к кикшерингу может упроститься, например, через портал «Госуслуги» или единую транспортную карту. «Когда человек платит за поездку, уже не важно, как он доберется и на чем. Он оплатил услугу, деньги списались. Не исключено, что самокаты могут стать муниципальным транспортом. Город вполне может зарабатывать на этом», — предположил общественник.

Эксперт также привел аргумент о снижении количества ДТП, несмотря на противоположное мнение противников СИМ. «Почему-то опускается тот факт, что количество пользователей тоже выросло. При тщательном изучении статистики можно заметить, что количество ДТП снизилось. И большую часть аварий формируют как раз частные самокаты», — озвучил свою точку зрения Илья Зотов.

В Самаре власти рассматривают возможность создания специальных парковочных зон для электросамокатов. Места для их размещения уже определены.