В Самаре кондукторов заменят валидаторами

Глава городского департамента транспорта Андрей Карпочев в интервью 63.RU сообщил, что муниципалитет продолжает курс на сокращение расчетов наличными в общественном транспорте. По его данным, сегодня наличными при оплате проезда пользуются лишь 7% горожан.

Чиновник отметил, что опыт Перми, где деньги почти выведены из оборота на транспорте, оказался показательным: там купить билет за наличные можно только в специальных пунктах, и он стоит почти в полтора раза дороже. «Это очень маленький процент. Мы изучали опыт Перми, где почти ушли от наличного рассчета. Там за наличные можно купить билет только в специальных пунктах, но и стоит он дороже почти в полтора раза. По большей части пассажиры платят безналично или через приложение. В Самаре такая опция тоже есть — приложение „Объединенная транспортная карта“ („ОТК“)», — заявил глава Дептранса.

По мнению Андрея Карпочева, полностью отказаться от банкнот и монет в транспорте возможно, однако механизм не должен строиться на запретах. Вместо этого планируется создавать условия, при которых безналичная оплата будет выгоднее: «Мы будем делать так, чтобы пассажирам было выгоднее и удобнее пользоваться картами или проездными — тариф ниже и не нужно постоянно при себе иметь мелочь для оплаты проезда. А туристам или тем, кто совершает пару поездок в год, нужно оставить возможность наличного расчета. Для них в пересчете на одну поездку стоимость будет выше, но при этом они оплатят ровно ту услугу, которую оплатили. При разработке тарифного меню будем учитывать и эти нюансы тоже».

Отдельно в ведомстве занимаются проблемой безбилетников. По статистике дептранса, около 10% пассажиров в Самаре ездят без оплаты, и это, считает Карпочев, типичная ситуация для большинства регионов. «Они забывают про контрольно-ревизионные группы, которые тщательно проверяют, оплатил ли ты проезд, или нет. В той же Перми, процент „зайцев“ снизился до 2-3%. Мы тоже идем по такому пути, пытаемся уходить от кондукторов и обеспечить весь общественный транспорт валидаторами. А чтобы побудить пассажира платить, как раз и работают контролеры. И мы, и ТТУ видят по транзакциям, что в какой-то момент появляется высокий процент безбилетников, и эти маршруты отрабатывают контролеры. Если выявляется факт неоплаты, то составляется протокол».

Первые эксперименты с отказом от кондукторов в Самаре начались в 2018 году. Пилотным проектом стал один трамвайный маршрут, где функции кондукторов взяли на себя валидаторы.

Через несколько лет из-за нехватки персонала автобусные перевозчики ввели новые правила входа в салон. Однако пассажиры раскритиковали эту инициативу, жалуясь на увеличение пауз на остановках и называя ситуацию оскорбительной и унизительной. От этого правила отказались, но летом 2022 года автобусы снова начали запускать через переднюю дверь. Перевозчик назвал это «шоковой терапией». Самарцев вновь возмутила такая схема, чиновники признали ее неправомерной и обязали перевозчика впускать пассажиров через все двери. В ответ компания заявила, что из-за этого теряет выручку.

В настоящее время автобусы оснащены валидаторами, на части маршрутов в салоне по-прежнему работают кондукторы, на других билеты продает водитель. Пассажиров пускают через переднюю дверь, хотя многие ждут открытия задних или центральных дверей. Такие пассажиры пользуются терминалами у входных дверей или передают карты и наличные водителю.