Илья Зотов: проблемы и перспективы транспорта Самары

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов дал развернутый ответ о состоянии и перспективах общественного транспорта в Самаре. Он обозначил как положительные сдвиги, так и системные проблемы, требующие решений.

Эксперт отметил, что автомобили имеют преимущество в виде всех полос, а для автобусов не хватает выделенных полос. Это замедляет движение и увеличивает расходы перевозчиков, которые тратят время на пробки. «А у автобусов выделенных полос не хватает, — подчеркнул Зотов. — При наличии выделенных полос можно было бы быстрее проходить маршрут и сдерживать цены на поездки».

По словам Зотова, в социальных сетях пассажиры жалуются, что новый транспорт выглядит привлекательно, но внутри тесно и сложно пройти. «В салонах тесно и сложно пройти, — отметил он. — Хотя новый подвижной состав лучше старого». Эксперт предложил создать единый стандарт «народного вагона» стоимостью 60–70 миллионов рублей. В таком вагоне приоритет — удобные сиденья, работа кондиционера и отопления, а розетки для зарядки не так важны.

Зотов считает, что ремонт вагонов и путей в Самаре не запоздал, так как рельсы еще не убраны. «С ремонтом вагонов и путей никто не опоздал. Опоздали — это когда все закрыто и убраны рельсы», — сказал он. Он привел в пример города, где пути демонтировали, а теперь восстановление обходится гораздо дороже.

Эксперт полагает, что часть автомобилистов никогда не откажется от личного авто, но другие пользуются им вынужденно из-за неудобств общественного транспорта. Если создать комфортные условия, 10–15% водителей пересядут на автобусы, что снизит пробки. «Они готовы пересесть на общественный транспорт, но им там неудобно, тесно и едет он столько же», — пояснил он.

Зотов отметил, что аэропорт Самары расположен далеко от города, и пассажиры шутят: «До Самары лететь меньше, чем ехать в аэропорт». Он предложил запустить скоростной экспресс, который соединит Самару и Тольятти, чтобы сократить время в пути.

По мнению эксперта, Самаре нужно как минимум 300 электробусов, иначе строить инфраструктуру нецелесообразно. «Для Самары 1, 2, 10 и даже 50 электробусов — это ни о чем. Нужно больше», — заявил Зотов. При грамотно разработанной экономической модели проект может быть успешным.

Зотов предложил повысить штраф за безбилетный проезд до 2500–5000 рублей и увеличить число контролеров, в том числе в штатском. «Проще заплатить 40-50 рублей за проезд, чем быть оштрафованным на 2500-5000 рублей. Это точно мотивирует покупать билеты», — уверен он.

Эксперт отметил неизбежность роста тарифов из-за увеличения затрат на подвижной состав, эксплуатацию и зарплаты водителей. «Рост — это неплохое явление, если вместе с ним растут и зарплаты населения, обновляется подвижной состав», — пояснил он. Повышение должно быть регулярным и прогнозируемым, чтобы пассажиры успевали адаптироваться.

Зотов положительно оценил изменения за последний год: «Общественный транспорт наконец-то стал чистым. Год назад салоны были грязными». Он также отметил начало обновления подвижного состава, хотя и не такое активное, как хотелось бы. Однако еще нужны выделенные полосы и более качественная работа с оплатой проезда.